我要配资去年这家公司的营业收入为44.7亿美元

2025年《财富》中国500强榜单今日揭晓，新势力车企成为最大亮点，呈现集体跃升态势，赛力斯、蔚来、小鹏、理想以及新晋黑马零跑汽车排名大幅飙升，三大头部民营车企（比亚迪、吉利、长城）也呈现上升势头，展现出行业蓬勃活力。

值得注意的是，2025年《财富》中国500强排行榜主要依据企业‌2024年营业收入‌进行排名（以下所提财务数据时间均为2024年），在亮眼排名的背后，营收高增长与部分企业利润下滑的分化格局，以及持续的价格战压力，为这份“向上”的成绩单增添了复杂注脚。

赛力斯成为全榜单排位跃升幅度最大的公司，从404位上升到169位（升幅235位）。该公司营收超201.77亿美元，大幅上升了298.5%。在新能源汽车行业延续快速增长态势、竞争愈加激烈的背景下，这家车企深度绑定华为生态，并实现扭亏为盈。

汽车领域新入局者小米集团则在今年跻身百强之列，上升至76位，公司营收和净利润同比增幅都在30%以上。

“蔚小理”三家新势力车企排名也大幅提升。其中，小鹏汽车从452位上升到351位，收入56.8亿美元，同比上升31.1%；理想汽车的排名微升，从184位提升到171位，公司营业收入200.77亿美元，上升14.8%；蔚来集团从312上升到269，升位43，营业收入91.36亿美元，同比上升16.3%。今年连续四个月领跑新势力销量的零跑汽车为首次上榜，排名423名，去年这家公司的营业收入为44.7亿美元，飙升89%。

民营车企也整体呈现上升态势。比亚迪从40名上升到27名，营收和利润同比增幅分别为26.9%和31.8%。吉利控股从54名上升至41名，营收同比上升13.6%，利润微增2.8%。长城汽车从158位升至140位，营收同比增14.9%，利润增幅77.8%。

央国企的表现则整体不尽如人意。其中东风汽车从64滑到73，营收下降10.9%，但整体实现扭亏，利润从上年的亏损3.91亿美元转为盈利3.18亿美元。上汽从30位跌到38位，营收跌17.1%，利润暴跌88.4%；一汽从35位滑到43位，营收跌13.1%，利润暴跌70.8%；广汽从53滑到66，营收同比降幅21.5%，利润暴跌168.0%。北汽和奇瑞排名均有所上升，奇瑞汽车从100名上升到49名，营业收入596.94亿美元，同比上升52.7%。这很大程度上得益于其出海的表现。2024年，奇瑞控股集团出口汽车约为114.5万辆，同比增长21.4%。北汽虽然排名上升，但营收微跌1.0%，利润暴跌超七成。

出海还拉动了宇通客车的排名大幅上升，公司排名从去年的488位跃升至375位，营收同比增35.4%，利润增幅122.9%。2024年，宇通客车累计出口客车（3.5米以上）1.4万辆，同比增长37.73%。

值得注意的是，部分车企企业排名上升的同时，也难掩利润下降隐忧。比如理想汽车利润11.16亿美元，下降32.5%；奇瑞汽车利润降幅21.7%。此外，价格战延续到2025年，汽车企业分化和整合潮为大势所趋，蔚来、小鹏和零跑都要在今年交出能否盈利的答卷。

动力电池企业整体利润颇丰。宁德时代的排名较去年下降9位，位列第77位。公司当年营收下降11.2%，但利润上升了13.2%。国轩高科从442位上升到394位，营收同比上升10.2%，利润则大幅增加了26.5%。中创新航从489位上升到471位，营收微增1.1%，但利润近乎翻倍，增加了97.5%。

智能驾驶的大趋势下，相关的供应链企业也有不错的表现，均胜电子从311名上升到300名，德赛西威则是首次闯入排行榜，排名474；该公司年收入38.38亿美元，同比升24.0%，利润2.79亿美元，同比升27.5%。

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